Perché THE EDGE COMPANY osserva prima di allontanare

Chi gestisce un aeroporto risponde di ciò che gli si muove intorno. La FAA e l'USDA statunitensi hanno pubblicato «Wildlife Hazard Management at Airports» (2005) come manuale per il personale aeroportuale. Secondo il manuale, il primo passo per preparare il piano di gestione del rischio fauna di un aeroporto è una valutazione di quel rischio.

Per qualsiasi problema con la fauna selvatica, il manuale comincia da una serie di domande su ogni specie. I dispositivi vengono dopo, una volta avute le risposte.

THE EDGE COMPANY parte dalla stessa regola: prima di mandare qualcuno sul campo, bisogna sapere che cosa c'è.

Il nostro metodo è nato nella sicurezza del volo, in uno stormo caccia dell'Aeronautica Militare. Fabio Masci, che ha fondato l'azienda nel 2017 e la guida, è tenente colonnello in congedo dell'Aeronautica Militare e pilota da caccia. Dal 1998 ha diretto la sicurezza del volo del 5º Stormo caccia, a Cervia.

Perché un dissuasore smette di funzionare?

Secondo il manuale, l'assuefazione di uccelli e mammiferi alla maggior parte dei dissuasori è un problema importante. Se un dispositivo viene usato ripetutamente senza un rinforzo, la fauna impara presto che è innocuo e lo ignora come rumore di fondo. Il manuale ne riporta un caso: i cannoni a gas non riuscirono ad allontanare gli uccelli, ormai abituati al suono.

Gli uccelli, scrive il manuale, in genere si abituano in fretta ai cannoni che sparano a intervalli regolari o casuali per tutto il giorno. Per mantenerli efficaci, vanno usati con parsimonia e solo quando gli uccelli sono nell'area. Transport Canada, nella guida «Sharing the Skies» (TP 13549), aggiunge che la loro efficacia può durare di più senza timer automatici.

Sui richiami di allarme il manuale dà lo stesso giudizio che sui cannoni a gas. Trasmessi di routine da altoparlanti fissi, senza altri stimoli che aggiungano paura o stress, servono a poco. Il testo osserva anche che ogni specie risponde spesso in modo diverso alle varie tecniche di dissuasione.

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Che cosa deve sapere la squadra prima di uscire?

Il manuale chiede di sapere con esattezza di quale specie si tratta, perché specie diverse richiedono spesso tecniche di gestione diverse. Poi va capito perché si trova sull'aeroporto, e dove e quando, nell'arco del giorno e delle stagioni, rappresenta il rischio maggiore.

Transport Canada chiede la stessa conoscenza prima di qualsiasi intervento sugli habitat, qualunque sia la sua portata. La sua guida consiglia di esaminare i dati sugli impatti tra fauna e aeromobili, per individuare le specie problematiche e la loro presenza stagionale.

Secondo FAA e USDA, l'assuefazione si può contenere combinando tecniche diverse e usando ciascuna con parsimonia, quando gli uccelli bersaglio sono presenti. Per usare una tecnica solo in presenza degli uccelli bersaglio, bisogna sapere che cosa c'è sul campo.

Per il manuale, nell'uso dei dissuasori il fattore più importante è il personale. Deve essere motivato, formato e adeguatamente equipaggiato, e conoscere la situazione della fauna nel proprio aeroporto.

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Le nostre pattuglie sorvegliano già il campo: non basta?

Il manuale considera i pattugliamenti regolari per allontanare gli uccelli una componente essenziale di un programma integrato. Permettono alla squadra di conoscere gli spostamenti quotidiani della fauna, gli habitat che preferisce e il suo comportamento sull'aeroporto.

Una pattuglia, però, vede il campo solo finché è fuori. Lavoriamo con telecamere brandeggiabili diurne e termiche, così la sorveglianza delle aree inquadrate continua anche di notte. Chi esce, e quando, lo decide la squadra.

Facciamo il sopralluogo tecnico, seguiamo l'installazione, mettiamo in servizio il sistema e lo assistiamo da remoto. Il modello di partenza è preaddestrato, e lo riaddestriamo sulle immagini annotate del sito. Ogni dato dei nostri rapporti risale a un evento registrato.

I biologi del nostro gruppo di analisi dei dati costruiscono la conoscenza delle specie. Validano campioni dei rilevamenti e rivedono i rapporti per i clienti. Il gruppo è guidato da uno di loro, che lavora su BCMS® (Bird Control Monitoring System) dal 2018.

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Un sistema può decidere da solo quando allontanare gli uccelli?

Il manuale ammette che, in alcune situazioni, i sistemi che attivano i dissuasori in automatico possano aiutare a ridurre l'assuefazione. Aggiunge però che non sostituiranno mai il personale formato sul campo.

In BCMS® i dissuasori collegati si attivano secondo le regole dell'operatore, e la decisione resta all'operatore.

Il manuale ricorda anche che la fauna può adattarsi a strategie che prima funzionavano, e chiede di valutare il piano almeno una volta l'anno.

Per verificare con noi le vostre procedure di allontanamento alla luce di questa regola, scriveteci dalla pagina dei contatti.

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